1.東風日產(chǎn)所有車型

在東風日產(chǎn)20歲加冠之年，迎接它的不是鮮花與掌聲，而是刺骨的嚴寒和失控的頹勢。

2.東風日產(chǎn)所有汽車

今年上半年，日產(chǎn)中國累計銷量35.85萬輛，同比下滑25%，在日系三杰中下滑最為嚴重（豐田銷量同比下滑3%/本田銷量同比下滑22%）而在剛過去的7月份，日產(chǎn)中國月銷量僅為5.95萬輛，相較于去年同期的10.02萬輛，同比下滑43%。

3.東風李敏鎬整容日產(chǎn)車型銷量排行

作為頂梁柱的東風日產(chǎn)，7月累計銷量5.65萬輛（包含日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪），同比下滑34.66%，頹勢盡顯其實日產(chǎn)這幾年在國內(nèi)一直處于“跌跌不休”的下坡態(tài)勢年銷量從2019年154.69萬輛到2022年104.52萬輛，再到破80萬輛都充滿懸念的今年。

4.東風日產(chǎn)暢銷車型

在銷量下滑和競爭壓力的雙重挑戰(zhàn)下，日產(chǎn)已然從銷量神壇跌落下來

5.東風日產(chǎn)汽車系列大全

廣告他只是個小司機，伺候的卻是一個富太太，小人物一步步平步青云扶搖直上！×導(dǎo)致其在國內(nèi)市場瀕臨崩盤局面的因素有很多，燃油車型乏善可陳、電氣化轉(zhuǎn)型拖沓緩慢、自主品牌崛起和消費者購車觀念轉(zhuǎn)變等等，都是讓日產(chǎn)提前進入“寒冬臘月”的推手李敏鎬整容。

6.東風日產(chǎn)車銷量排行榜

軒逸成遮羞布 市場份額被“雙田”蠶食雖然東風日產(chǎn)在國內(nèi)市場已經(jīng)摸滾打爬了20年，但旗下其實沒有多少“將”可點，目前唯一能拿出手的似乎只有軒逸，憑借著“以價換量”的方式來維持東風日產(chǎn)僅有的體面但這種體面在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境中又能堅持多久呢？軒逸在今年上半年雖然以16.48萬輛的成績摘得年中轎車銷冠，但其同比下滑20.5%的跌幅，似乎預(yù)示著以大幅優(yōu)惠招攬用戶的促銷方式將不再靈驗。

7.東風日產(chǎn)所有suv車型

搭載1.3T輕混的全新一代逍客和2.0L經(jīng)典逍客，通過產(chǎn)品差異化的方式來滿足市場需求，確實能提升市場競爭力，但在沒有人們習慣的大幅優(yōu)惠加持下，這種提升很難讓銷量產(chǎn)生質(zhì)李敏鎬整容的蛻變至于入手門檻已經(jīng)跌破15萬元的天籟和奇駿，同樣如此，在沒有突破性技術(shù)的賦能下，想要在合資品牌和自主品牌的沖擊下求生，似乎唯有以價換量這條路可走。

8.東風日產(chǎn)所有車型名稱大全

其他像勁客、藍鳥等銷量長期貼地滑行的車型，在此就沒必要再作贅述東風日產(chǎn)在燃油車市場的處境岌岌可危，這份壓力既有來自自主品牌的崛起，但更多的是來自同為日系車企的“雙田”目前國內(nèi)市場仍存在不少消費者，對日系車型存有省油耐用高保值的思想鋼印，如今隨著日產(chǎn)市場影響力的式微，他們在選擇日系車時更愿意謹慎而穩(wěn)健地選擇“雙田”，這導(dǎo)致豐田和本田開始不斷蠶食日產(chǎn)的市場份額，從而使其品牌力和銷量陷入惡性循環(huán)的漩渦之中。

9.東風日產(chǎn)系列全李敏鎬整容部車型

想要打破這種市場僵局，其實可以選擇借助電氣化轉(zhuǎn)型的契機實現(xiàn)“彎道超車”，然而由于在新能源汽車策略方面的誤判，導(dǎo)致東風日產(chǎn)的電氣化轉(zhuǎn)型道路拖沓而又充滿坎坷。電氣化推進緩慢 新能源車型毫無存在感

10.東風日產(chǎn)全部車型轎車

廣告家道中落的男子從底層爬起，一步一個腳印，踏上巔峰，過上眾美環(huán)繞的逍遙人生！×日系車企對電氣化轉(zhuǎn)型并不算積極，其中，日產(chǎn)的表現(xiàn)尤為明顯雖然早期掌握了不少新能源汽車技術(shù)，但由于對新能源汽車市場發(fā)展的策略誤判，導(dǎo)致起了個大早卻趕了個晚集。

頂替e-POWER的升級版超混電驅(qū)軒逸，雖然在油耗和性能方面有了一定提升，但由于13.89萬元的起售價，使其缺失了軒逸應(yīng)有的“廉價”特性，消費李敏鎬整容者不再愿意買單，銷量寥寥無幾不過讓人稍有些意外的是，e-POWER技術(shù)和奇駿的結(jié)合似乎產(chǎn)生了奇妙的化學反應(yīng)，該車在7月份賣出4095輛，只是不知道這種增長態(tài)勢能否持續(xù)下去。

至于純電市場，儼然已經(jīng)成為日產(chǎn)的禁區(qū)去年以高傲定價入場的純電動SUV艾睿雅ARIYA，無論是在綜合產(chǎn)品實力還是智電技術(shù)層面都被市場狠狠捶打了一番，如今儼然已成為吉祥物般的存在讓人心生好奇的是2022年正是各大傳統(tǒng)新能源車企和造車新勢力神仙打架的階段，日產(chǎn)在推出艾睿雅ARIYA就不做下市場調(diào)研嗎？還是說對無法擺正位置，對自身品牌實力有股子迷之自信。

面對撞南墻撞得頭破血流的結(jié)局，日產(chǎn)似乎也有了些許清醒日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、東風李敏鎬整容汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）公開表示：面對中國市場商業(yè)環(huán)境的變化，我們需要加快導(dǎo)入更加適合市場需求的、更合適價格的產(chǎn)品。

通過日產(chǎn)純電動技術(shù)、e-POWER技術(shù)和啟晨DD-i超混動三大動力技術(shù)，導(dǎo)入更多的電驅(qū)化車型，滿足中國消費者的多樣化需求根據(jù)東風日產(chǎn)在新能源汽車市場的產(chǎn)品規(guī)劃來看，看來這次確實要動真格了，不過這時發(fā)力搶占新能源市場份額，所剩時間顯然已經(jīng)不多，已經(jīng)初具規(guī)模并取得一定成績的各大新能源車企，將會對東風日產(chǎn)的電氣化之旅帶來極大壓力和挑戰(zhàn)。

所以想要東風日產(chǎn)能夠更平穩(wěn)地渡過轉(zhuǎn)型陣痛期，還需要一位強大的掌舵人換帥能否換命？市場格局和消費觀念的改變已不可逆

今年4李敏鎬整容月份，東風日產(chǎn)營銷體系迎來重大人事調(diào)整，辛宇因任職到期，不再擔任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，接棒上任的是先后在上汽大眾和上汽名爵擔任要職的劉新宇對于長期在歐洲市場工作的劉新宇而言，想要打破東風日產(chǎn)目前的僵局，不僅需要考慮如何讓燃油車市場頹勢放緩，還需要思考在電氣化轉(zhuǎn)型起步落后的情況下，該怎樣抵擋住自主品牌的強勁攻勢實現(xiàn)后來居上。

每個亟待解決的問題都是地獄級別的難度，劉新宇要想破局任道而重遠此外，汽車市場格局和人們消費觀念的轉(zhuǎn)變也進一步加劇了東風日產(chǎn)“觸底反彈”的難度自主品牌的快速成長不僅體現(xiàn)在新能源汽車賽道，在燃油車市場也涌現(xiàn)大批兼具性價比和高品質(zhì)的車型，這些品學兼優(yōu)的車型在加劇市場良性“李敏鎬整容內(nèi)卷”的同時，也改變了很多消費者“陳舊”的消費觀念，以往非合資品牌不選的想法，隨著中國汽車工業(yè)的崛起而逐漸消散，這也預(yù)示著合資車型“外來和尚好念經(jīng)”的時代已成過去。

此時突然想到售價20萬的豐田亞洲龍，在亮出以電動調(diào)節(jié)和真皮座椅為殺手锏時，眾多自主品牌和消費者一臉懵的情景寫在最后產(chǎn)品競爭力不足導(dǎo)致的銷量下滑是惡性循環(huán)的深淵，一旦這種勢形成往往會帶來不可逆的后果，屆時日產(chǎn)很有可能會和當年被時代拋棄的合資品牌一樣，滑落到二線梯隊茍延殘喘。

而要想打破這種勢，就得靠采用新技術(shù)且有價格優(yōu)勢的全新產(chǎn)品來注入活力，目前的日產(chǎn)尚不具備這些特性，所以短期內(nèi)銷量大概率會持續(xù)下滑如今日產(chǎn)正處于生死存亡之際，若依舊一意李敏鎬整容孤行不懂得反思，在沉默掙扎中退居二線或?qū)⑹撬詈玫臍w宿。