1.鐵軌爬行

我們都知道包括高鐵和重載火車在內(nèi)的火車都是輪軌列車，車輪和鐵軌都是平滑的，但央視新聞11月24日報道稱我國四川資陽的中車資陽機車有限公司當日成功下線了國內(nèi)首列齒軌列車，而且是一種電力客運列車，它下面有齒輪，可以在一道鋸齒狀的火車軌道上行走，是目前國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新制式車輛。

2.爬山軌道車運貨的視頻

為什么火車鐵軌也弄成齒狀呢？而且看上去鐵軌的軌齒還十分長，這得需要多么高的輪軌契合度才能正常運行啊？其實外研版坐過過山車的朋友應(yīng)該都知道，通常過山車在爬升到最高點的過程中，大多就是通過這種齒軌向上爬升的，因為鋸齒狀的輪軌咬合起來不會在引力作用下往下滑，因此齒狀輪軌配套使用的火車和鐵軌具有極強的爬坡能力，資料顯示其最高可在480‰的坡道上安全行駛。

3.爬山軌道機價格

480‰這個數(shù)據(jù)看起來讓人有點懵，其實它指的是在水平1000米的道路上從高度零上升或下降到480米，由此我們可以計算出其上坡或下坡的坡度夾角為25.5度左右，這樣的坡度對于輪軌平滑的火車和車軌是無法實現(xiàn)的，但是對齒軌火車來說就能順利行走，上山下坡如履平地，而且在這樣的坡道上行走的最高速度可達每小時40公里。

4.軌道爬行有什么危害

很顯然，這種新外研版式火車就是專為山區(qū)道路設(shè)計和制造的，因為需要不斷地上坡下坡，那么遇到平地怎么辦呢？在平地上行駛，每小時40公里的速度也是太慢了，別擔心！這款火車的設(shè)計者當然也考慮到了這一點，所以創(chuàng)新性地采用了“輪軌+齒軌”雙制式的牽引模式。

5.攀爬鐵路犯法嗎

?當列車行駛在平地上時使用平軌運行方式，在平滑的鐵軌上最高運行速度可達每小時120公里，上坡和下坡時再切換到齒軌運行模式，中間的齒輪和齒軌起主要作用，不用擔心上坡時會下滑或下坡時失控沖下去，這使得這種列車可適應(yīng)行走的地形相對更多，在山區(qū)中行走不用再專門建造列車隧道，非常適合在我國西南多山地區(qū)運行。

6.有軌爬山機

報道稱這種齒軌列車將在都江堰至四姑娘山之間的路外研版段上投用，這段鐵路也是我國首條齒軌鐵路，預(yù)計首段2023年底開通運營，2026年全線通車，由于車輛能爬坡而減少了繞彎的路程，所以兩地出行時間將由原來的5小時縮短至2小時。

7.軌道爬山機器可拉貨

該系列車是國內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，運用了北斗/5G物聯(lián)網(wǎng)自動駕駛、自動保護、運營大數(shù)據(jù)存儲智能分析等高科技技術(shù)，智能化程度很高，車輛采用4節(jié)編組，其額定載客數(shù)為145人，車廂座位分三種，分別是豪華VIP家庭式包廂、豪華觀光卡座區(qū)和普通座區(qū)三種座位區(qū)，既可以長程旅游，也能臨窗觀光賞景，還能短途通勤乘坐。

8.爬山軌道小火車

有專家認為這種齒軌火車的安全性好，地形適應(yīng)性強，建設(shè)成本較低，特別適外研版合在山區(qū)或旅游景區(qū)的觀光線路上運行，未來或?qū)⒃谏絽^(qū)地形條件下的軌道交通、貨物運輸和觀光旅游方面得到廣泛應(yīng)用。

9.鐵軌爬行危害

參考資料：《央視新聞》客戶端11月24的文章《國內(nèi)首列齒軌列車在四川資陽下線》